客流量急降、快餐店关门

长途客运量“大幅缩水”

暑运来临，长途客运总站的候车大厅内，老一辈带娃出行的不少，长途客运仍有它的一些优势。

(相关资料图)

高铁路网未能覆盖的城镇也能直达；价格实惠，是长途大巴的优势。

“泰兴坐高铁要转车的，我们还带个小孩，不如乘大巴，直接到泰兴。”

“高铁要两百四十多元，这里只要九十元。”

但长途车的硬伤也很明显，耗时实在太久。

徐云德上海长途汽车客运总站营运部经理：“比如说去山东青岛，高铁只要几个小时，快得很；而坐长途车正常的话要超过十小时，现在年轻人也不在乎多花一点钱，所以导致我们现在长途客运出现客流下滑非常严重。”

运营方介绍，2010年前后，长途客运总站日均可以发送大巴1000辆次，旅客3万人左右；而到如今，只剩下不到200个班次，客流量则降到了3000人左右，只有之前的一成。

长途客运南站的情况更为艰难。候车大厅缩到了原来的一半，站里连快餐店都关门歇业了。

上海长途客运南站站长苗培成表示：“之前候车大厅基本上是能坐满的，现在还有一半呢，客座率还是不像之前那么满。”

近两个月来，站里日均班次不到500班、客流不足5000人，半个月的客流，还抵不过十年前一天的客运量。眼下，还能够勉强维持的班线，也只剩下了舟山、南通等一些高铁网络还没有触及的近沪区域。

客运大巴的没落虽已成趋势但客流并非消失，而是换到了高铁、飞机、私家车等其他更便捷的出行方式如今还在勉强运营的线路中，也有想做点市内包车生意的，但很难竞争的过主业做市内的公司

上海长途汽车客运总站总经理助理胡海松：“以前300多辆车，现在萎缩到50多辆车，有大量从事省际包车和市内包车的汽车公司，想要从事这一块不是很现实。”

2020年9月，新修订落地的《道路旅客运输及客运站管理规定》，为长途客运行业放开了定制班线、灵活停靠，即上即走等试点。希望通过政策的扶持，来为行业纾困。

长途就医专线重启

客流已有2成增幅

上个月停运3年的“就医专线”重启，把外省来沪就医的旅客零换乘送到包括中山华山等9个医院

一个月来，从普陀、舟山来的客流有了2成左右的增幅，这让企业尝到了些甜头，打算在暑期内继续推出一些“旅游 ”的班线，与高铁形成差异化竞争，已小有成效。

上海长途客运南站副站长王俊称：“外面的几个省市也在大力推广，从6月5号到现在，实载率还是比较高的。”

未来，交运巴士集团还会对一些原本直达目的地客运站的线路延伸到一些旅客需求比较旺盛的具体点位，充分发挥出班线客运点到点、门到门的运营优势。

“比如设置一些驿站、招呼站、简易站，来满足一个乘客的一个需求。企业要落实一个安全主体责任，比如说实名制、安全检测。”

但试点效果并不算理想

原因有二

客观上，有疫情的影响；

不少客运企业旗下还有着许多个体承包经营的车辆，管理和服务理念还跟不上转型的需要。

也就是说，道路客运的功能必须重新进行定位，要能为老百姓提供相对个性化多元化的出行方案。