深挖汽车品牌历史，品味发展历程变迁。

之前咱们总说太脱拉的硬核卡车，今天来点不一样的。其实早在1897年太脱拉就已经生产了自己的第一辆客车普雷西德，而第一辆卡车是在1898年才被生产出来，第一批量产卡车更是1914年才有。当然今天的主角不是普雷西德，而是1938年开始生产的太脱拉85，一款“猪鼻子”五门三轴巴士。

(资料图片仅供参考)

作为一个拥有一百多年历史的品牌，太脱拉的前身NW（Nesseldorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft）成立于1850年，初期生产客用马车，之后逐步进入了铁路和公路领域。1921年NW企业品牌正式更名为太脱拉（TATRA），1935年第一辆T86无轨电车上市，而今天的主角太脱拉85三门三轴巴士就是这个时期的产品。可惜的是太脱拉在1971年决定只专注卡车生产，所以太脱拉巴士变得十分珍贵，让我们跟随这辆车回到上世纪三十年代末。

Nesseldorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft

由于受到历史原因影响，早期巴士的驾驶室与乘客区都是完全分隔开的。太脱拉85的前脸酷似一只小猪，短短凸起的进气格栅是猪鼻子，而上方两块分体式挡风玻璃则是眼睛，嘴巴当然就是下方银色的防撞护栏。

两块前挡风玻璃可以向外打开，右侧驾驶位玻璃上方的小小雨刮器，象征性大于实际用途。进气格栅上有“Tatra Dleoel”的文字标识，进气格栅中间底部的圆孔为发动机手摇杆的插口，两侧还各有一组圆形前照灯。

车辆右侧

车辆左侧

这是一款五门三轴车型，车顶带有行李架。厉害的是无论原型车，还是修复后的车辆都没有后视镜，不过在驾驶室两边车门的后侧，各有一个能够折叠收起的转向指示杆。车身两侧各有一个乘客登车门，唯一的登车踏板内嵌在车身内部，车辆右侧尾部还有一车门。车辆的五个门打开方向也略有不同，驾驶室两侧车门为前开型，而车身的车门均为后开型。

太脱拉85五门三轴巴士历史资料

可折叠收起的转向指示杆

前开的前门和后开的中门

后开的后门

通过打开的前门，我们能看到这辆巴士上已经采用手摇式升降车窗，还有直接安装在支架上没有减震的驾驶室沙发座椅。驾驶室内座椅为1+1布局，与乘客区的隔板上有透明玻璃窗，方便司机观察车厢内部。发动机舱在座椅中间靠后的位置，前排座椅腿部空间还是非常宽敞的。

这辆车驾驶员前方中控台突出的部分装有几个仪表和功能键，中部和副驾则收窄提供更大空间。

木质中控台

历史总是循环往复的，随着功能越来越多，控制按键已经不是一个驾驶员能够完全驾驭的了。这时智能化和集成化成为趋势，现在不止乘用车已经一块多媒体屏全解决，卡客车也逐渐向这方面发展。

空旷的副驾区域和球头挡把

车辆底盘是太脱拉6×4 T85卡车底盘改进而来的，采用7.27升6缸柴油发动机。这款水冷发动机最大功率为85kW，压缩比为15:1。

客舱前部

客舱后部

客舱前部首先是一个倒置的5人联排沙发座椅，之后是几排双人座椅。而客舱尾部则像是一个商务区，三个联排沙发座椅环绕摆放，尾部车门就在后排座椅右侧。整个乘客区的顶部均有车顶垂下的扶手，方便站立的乘客抓握。

二级踏板的尾部车门

中央脊管式车架

修复前的图片

修复后无法看到底盘的情况，咱们可以通过修复前的图片了解。从T85上移植过来的底盘是经典太脱拉中央脊管式车架，制动系统为鼓式刹车。前轴由两个三角臂和横向多片钢板弹簧悬挂组成，后轴由独立半轴和纵向多片钢板弹簧悬挂组成。

如今这辆修复后的太脱拉五门三轴巴士就在布拉格的国立科技博物馆（NTM）,有条件的朋友可以实地观摩。各位喜欢太脱拉的朋友们，对这款巴士你们有什么看法？请留言评论一起交流。或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。